ที่ผ่านมามาสด้า 2 เป็นรถชูโรงที่สร้างชื่อให้ค่ายมาสด้า เพราะสามารถโกยยอดขายแซงหน้าทุกรุ่น จนทำให้ค่ายมาสด้าเติบโตสวนทางค่ายอื่นอย่างคาดไม่ถึง และล่าสุดได้ปล่อยรถคันเก่ง New Mazda 2 ออกมาลุยตลาดอย่างต่อเนื่องด้วยรูปโฉมไซส์เล็ก..แต่ดีไซน์เฉี่ยวเต็มคัน ภายในปรับปรุงสีสันให้หลากหลาย พร้อมเครื่องยนต์ที่ปร้บแต่งใหม่ แต่เพิ่มเติมเทคโนโลยีที่อัดแน่นจนเกินรุ่นเดียวกัน 



รูปทรงเล็กดีไซน์เฉี่ยว

     มาสด้า2 รุ่นปรับโฉมใหม่ ได้ปรับแต่งกระจังหน้าใหม่สีเทาเมทัลลิก กับไฟตัดหมอกใหม่แบบ LED และกรอบโครเมียมที่สะท้อนความเท่ในสไตล์เรียบหรู  ขณะที่ไฟเลี้ยวกระจกมองข้างติดตั้งอยู่บริเวณขอบด้านนอก ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยให้ผู้ขับคนอื่นๆบนท้องถนนมองเห็นได้ชัดเจน พร้อมเสาอากาศแบบครีบฉลามแบบใหม่ช่วยเพิ่มความโดดเด่นมีสไตล์ให้รูปทรงของรถ


 
   ส่วนล้ออัลลอยยังคงเป็นดีไซน์เดิม แต่เปลี่ยนสีใหม่เพื่อเพิ่มอารมณ์ที่เปี่ยมคุณภาพ ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วเป็นสีกันเมทัลลิกที่ดูเคร่งขรึมกว่ารุ่นเดิม ทั้งขนาด 15 และ 16 นิ้วที่มีในรุ่นเบาะหนังนั้นต่างก็เป็นล้อสีเทาเมทัลลิกที่ช่วยยกระดับคุณภาพ และด้านหลังที่มาพร้อมไฟท้ายเรียวยาว รวมถึงเด่นด้วยสปอยเลอร์ในรุ่นแฮทแบค

 

ภายในเพิ่มเติมสีสันใหม่

     ภายในห้องโดยสารยังคงดีไซน์เดิม แต่เพิ่มเติมการผสมผสานของสีสันบนแนวคิด “สร้างสีสันให้ชีวิต” เพื่อให้เกิดรูปแบบสีสันที่ดูภูมิฐานมากขึ้นควบคู่ไปกับการตัดเย็บที่ประณีต เริ่มที่เบาะนั่งแบบหนังแท้สีดำที่ตกแต่งสีน้ำตาลและสีบรอนซ์ ซึ่งผสานกันอย่างลงตัว กึ่งกลางของเบาะนั่งเป็นหนังสักหลาดเทียม Grand Luxe ที่ให้สัมผัสนุ่มนวล ตะเข็บแนวขวางช่วยเสริมความสปอร์ต

     ส่วนเบาะผ้าสีดำแบบสปอร์ตในรุ่น 5ประตู High Connect  เปลี่ยนจากคู่สีดำแดงในรุ่นก่อนมาเป็นสีดำล้วน เพื่อเสริมความเท่ที่ให้ทั้งความเป็นการเป็นงานและความสปอร์ต เบาะเป็นผ้าเครป บริเวณกึ่งกลางเบาะเป็นแพทเทิร์นลายจุดแบบใหม่ผสานด้วยแถบผ้าตรงกึ่งกลาง พร้อมกับปรับรายละเอียดต่างๆเพื่อเพิ่มคุณภาพให้แก่รูปลักษณ์ภายใน เช่น แผงควบคุมตกแต่งสีดำเปียโนแบล็ก และตะเข็บที่แผงประตู


 
   ต่อมาเป็นเบาะผ้าสีดำในรุ่น XD Sports กับ  1.3 Sports High ความภูมิฐานที่มาพร้อมความสนุก   การใช้สีดำล้วนทั้งห้องโดยสารช่วยให้เกิดความรู้สึกถึงคุณภาพและความแกร่ง กลางเบาะนั่งและแผงอุปกรณ์ คอนโซลด้านข้างและประตูเป็นลวดลายแบบ Houndstooth ที่ช่วยเพิ่มมิติความลุ่มลึกให้กับห้องโดยสารสีดำ 

     และเบาะผ้าสีดำในรุ่น Standard แบบเรียบง่ายแต่เปี่ยมด้วยคุณภาพ  แถบลวดลายบนเบาะผ้าสีดำบ่งบอกความสงบเรียบง่าย การใช้โทนสีที่เรียบง่ายเช่นนี้คู่กับกรอบช่องแอร์สีดำเงาและสีเงินช่วยสร้างบรรยากาศสปอร์ตที่เปี่ยมคุณภาพให้แก่ห้องโดยสาร



     ส่วนพวงมาลัยดีไซน์ใหม่แบบเดียวกับมาสด้า ซีเอ็กซ์-9  โดยแป้นกลางพวงมาลัยมีขนาดเล็กลง แต่เส้นรอบวงของพวงมาลัยขนาดเท่าเดิม ช่วยให้รูปทรงโดยรวมดูเฉียบคมขึ้น กรอบสีเงินซาตินโครมที่ก้านด้านล่างแคบลง ขณะที่ปุ่มสวิตซ์สามแถวบนพวงมาลัยในรุ่นก่อนได้ถูกควบรวมให้อยู่ในแถวเดียวกัน เพื่อให้ใช้งานได้ง่ายขึ้น และที่ปุ่มสวิตซ์ผสานกับกรอบสีซาตินโครม เพื่อเน้นความมีสไตล์



     ขณะที่หน้าจอ Active Driving Display ถูกอัพเกรดใหม่เป็นหน้าจอสีที่เพิ่มความสว่าง ความคมชัดมากกว่าเดิม สัญญาณเตือนต่างๆจะเป็นสีแดงและเหลืองอำพัน แสดงข้อมูลได้ราบรื่นขึ้นและมองเห็นได้ชัดเจนกว่าเดิม พร้อมกับกรอบด้านในของหน้าปัดวงกลมแบบอนาล็อก ปรับใช้ดีไซน์ใหม่ที่แบน เรียบง่าย และใช้สีดำเป็นหลัก ตัวอักษรใช้แบบเดียวกันหมดทุกมาตรวัด หน้าจอ LCD ที่แสดงผลทั้งด้านซ้ายและขวาก็ได้เปลี่ยนให้มีการจัดเรียงแบบแนวนอน ให้ความคมชัดขึ้น และมุมมองที่กว้างขึ้น ช่วยให้อ่านมาตรวัดได้ง่ายขึ้น

เหนือระดับเทคโลยีใหม่

     มาสด้า2 ใหม่ สะท้อนถึงเจตนารมณ์ของมาสด้าในการสร้างรถยนต์ขนาดเล็กที่มีสมรรถนะเต็มเปี่ยม เพียงพอที่จะสร้างความสนุกสนานในการขับขี่และความมั่นใจให้แก่ผู้ขับ โดยเฉพาะ ระบบ G-Vectoring Control (GVC) ซึ่งช่วยให้รถขับเคลื่อนได้อย่างนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพ และยังช่วยปรับปรุงการควบคุมรถและความสบายในห้องโดยสารให้ดียิ่งขึ้น 

     ส่วนรุ่นดีเซลยังมาพร้อมเทคโนโลยีล้ำสมัย อาทิ High Precision DE Boost Control* ที่ช่วยเพิ่มการตอบสนองและให้เสียงเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลมากขึ้น เรายังพัฒนาให้ห้องโดยสารมีความเงียบเพิ่มขึ้น อันส่งผลให้เกิดสมรรถนะในแบบ จินบะ-อิตไต ที่มากกว่าเดิม และยังช่วยให้มาสด้า2 ใหม่ สะดวกสบาย และใช้งานได้ง่ายขึ้นด้วย
 

   สำหรับสกายแอคทีฟ เวฮิเคิล ไดนามิกส์ เป็นซีรีส์ล่าสุดจากเทคโนโลยีสกายแอคทีฟที่ว่าด้วยการควบคุมพลศาสตร์ของรถ ให้การควบคุมแบบองค์รวมระหว่างเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ ระบบส่งกำลัง ช่วงล่างและตัวถัง เพื่อยกระดับประสบการณ์แบบ จินบะ-อิตไต ให้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ อันเป็นจุดเด่นของมาสด้าเสมอมา

     จี-เวคเตอริ่ง คอนโทรล (GVC) นับเป็นเทคโนโลยีแรก ภายใต้ซีรีส์ใหม่ สกายแอคทีฟ-วีฮิเคิล ไดนามิกส์  ซึ่งช่วยปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ให้แปรตามการสั่งการจากพวงมาลัย เพื่อควบคุมให้แรงจีทั้งแนวดิ่งและแนวนอนเป็นหนึ่งเดียว และเสริมประสิทธิภาพการรับน้ำหนักในแนวดิ่งของยางแต่ละเส้น ให้รถยนต์ขับเคลื่อนไปได้อย่างนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพสูงสุด 



     และ GVC ช่วยควบคุมแรงบิด ทำให้เกิดการผ่อนแรงจีทันทีเมือเริ่มหมุนพวงมาลัย ทำให้การรับน้ำหนักถูกถ่ายไปที่ล้อหน้า จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนนให้ดีขึ้น และการตอบสนองของรถดีขึ้น เมื่อผู้ขับบังคับพวงมาลัยให้อยู่ในองศาที่คงที่แล้ว  พร้อมกับช่วยเรียกคืนแรงบิดของเครื่องยนต์กลับมาและถ่ายน้ำหนักไปที่ล้อหลัง เพื่อเพิ่มเสถียรภาพให้กับตัวรถ ซึ่งการถ่ายน้ำหนักนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนนให้แก่ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง ทำให้เกิดความมั่นใจในการขับขี่และปลอดภัยมากกว่าเดิม



ควบคุมแม่นยำขับขี่สบาย 

     มาสด้า2 ใหม่มีการปรับจูนหลายองค์ประกอบเพื่อให้ความแม่นยำที่มากกว่าเดิม ไม่ว่าจะเป็นแดมเปอร์หน้าและหลัง บูชของช่วงล่าง และคุณลักษณะของพวงมาลัยไฟฟ้า (EPAS) ช่วยให้รถมีเสถียรภาพเป็นเลิศและให้การตอบสนองแม่นยำตามที่ผู้ขับสั่งการ นอกจากนี้ยังช่วยระงับอาการต่างๆที่ส่งผลให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายเมื่อนั่งในรถด้วย ทำให้ผู้ขับรับรู้ถึงการเคลื่อนไหวของรถได้ทันทีที่หมุนพวงมาลัย จึงให้การควบคุมที่แม่นยำและนุ่มนวลกว่า เป็นธรรมชาติยิ่งกว่า รถจะตอบสนองได้ตามการบังคับพวงมาลัยไปตามเจตนาผู้ขับ ทำให้ได้สมรรถนะที่ดีกว่าและรื่นรมย์กว่าในการขับ


     ขณะเดียวกันมีการเซ็ตช่วงล่างให้นุ่มขึ้นโดยเฉพาะตัวบูชที่เหล็กกันโคลงหน้า สามารถให้ตัวได้เมื่อเข้าโค้งก่อนที่เหล็กกันโคลงจะทำงาน ดังนั้นช่วงล่างตอนหน้าจึงเคลื่อนตัวอย่างราบรื่นและเที่ยงตรง ตัวบูชจะคืนรูปเมื่อน้ำหนักถ่ายเทมาเพิ่มขึ้นในยามเข้าโค้ง เหล็กกันโคลงจะช่วยควบคุม 

     นอกจากนี้มุมของจุดยึดบูชของทอร์ชั่นบีมก็ได้รับการปรับปรุง เพื่อให้ช่วงล่างหลังนั้นทำงานสอดคล้องกับช่วงล่างตอนหน้า เมื่อช่วงล่างหลังทำงานทันทีที่ช่วงล่างหน้าเริ่มทำงาน ระบบก็จะทำให้ตัวรถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคง การปรับแต่งพวงมาลัยไฟฟ้าช่วยควบคุมตัวรถได้เมื่อเริ่มหมุนพวงมาลัย และช่วยให้ควบคุมพวงมาลัยได้ดีขึ้นยามเข้าโค้ง และมั่นคงขึ้นเมื่อขับรถในทางตรง


     ขณะที่โครงสร้างวาล์วภายในแดมเปอร์หน้าและหลังมีการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการสั่นสะเทือนสู่ห้องโดยสาร การขับขี่จึงนุ่มนวล ราบรื่นและสะดวกสบาย การปรับเปลี่ยนมุมจุดยึดของบูชที่ทอร์ชั่นบีมนี้ช่วยลดการโยนตัวไปมาของล้อหลังด้วย

     การปรับแต่งลักษณะแฝงของบูชหลังที่แขนล่างของช่วงล่างหน้าทำให้ได้มาซึ่งจังหวะที่มั่นคง ในขณะเดียวกันเราเปลี่ยนบูชใหม่ให้ได้โครงสร้างที่ตำแหน่งของแขนยึดนั้นอยู่กึ่งกลางตัวบูชพอดี เมื่อล้อสัมผัสกับพื้นถนนและมีการถ่ายน้ำหนักลงสู่ช่วงล่าง ตัวบูชแบบเดียวกันนี้ยังใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ของมาสด้า ช่วยให้ทุกรุ่นขับเคลื่อนอย่างนุ่มนวลและนั่งสบาย       
พัฒนาดีเซลสกายแอคทีฟ

ปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่

     มาสด้า2 ใหม่เพิ่ม 3 เทคโนโลยีใหม่ในเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดเพื่อเพิ่มสมรรถนะการขับขี่และให้เสียงเครื่องยนต์ที่เงียบและนุ่มนวลกว่าเดิม High Precision DE Boost Control ช่วยให้แรงบิดตอบสนองได้อย่างดีกับอัตราเร่ง ส่วน Natural Sound Smoother และ Natural Sound Frequency Control ก็ช่วยให้เครื่องยนต์เงียบกว่าเดิม

     High-Precision DE Boost Control ช่วยเพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ฉับไวกว่าเดิมเมื่อคันเร่งอยู่ในสภาพที่ภาระเครื่องยนต์มีน้อย ช่วยเพิ่มการควบคุมแรงบิดที่แม่นยำด้วยการปรับและควบคุมแรงดันของการฉีดน้ำมันให้มีประสิทธิภาพสูงสุด คันเร่งที่ให้การตอบสนองได้อย่างทันทีทันใดในสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลายโดยเฉพาะในเมือง ช่วยให้การควบคุมรถเป็นไปตามใจปรารถนาของผู้ขับ



     Natural Sound Smoother ลดเสียงน็อคของเครื่องยนต์ดีเซล   ซึ่งเทคโนโลยีนี้จะช่วยลดการสั่นสะเทือนของชุดลูกสูบและก้านสูบในขณะจุดระเบิด ด้วยการใส่แดมเปอร์ลงในช่องว่างของสลักลูกสูบ ช่วยลดเสียงน็อคของเครื่องยนต์ดีเซลไปได้กว่า 3.5 กิโลเฮิร์ตซ์ ซึ่งเสียงนี้จะดังเป็นพิเศษเมื่อติดเครื่องอยู่กับที่หรือกำลังเร่งเครื่องอย่างช้าๆ การขับขี่จะเงียบและนุ่มนวลมากขึ้น เสียงของเครื่องยนต์ก็จะเร้าใจมากขึ้นด้วย
     
   Natural Sound Frequency Control ลดเสียงดังและปรับปรุงคุณภาพเสียง   ซึ่งเทคโนโลยี Natural Sound Frequency ในรถมาสด้า 2 ใหม่ ช่วยลดเสียงน็อคของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงความเงียบในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ดีเซล และปรับปรุงคุณภาพเสียงเครื่องยนต์ในขณะเร่งด้วย                                    
ความเงียบที่เปี่ยมคุณภาพ

     การปรับโฉมครั้งนี้มุ่งหมายที่จะปรับปรุงความเงียบในห้องโดยสารให้ได้ระดับที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พยายามที่จะลดเสียงเครื่องยนต์ที่ความถี่สูงเมื่อขับขี่บนท้องถนนทางเรียบ และลดเสียงที่ความถี่สูงที่เสียดทะลุเข้าไปในห้องโดยสารจากด้านหลัง มาตรการต่างๆที่ใช้เพื่อลดเสียงเครื่องยนต์ที่ความถี่สูงรวมถึงการเพิ่มวัสดุซับเสียงใต้ฝากระโปรง ที่ส่วนบนและล่างของห้องเครื่อง และที่แผงควบคุม ในรุ่นที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล ได้เพิ่มวัสดุซับเสียงที่ส่วนบนของบล็อคลูกสูบและส่วนกั้นใต้เทอร์โบชาร์จเจอร์ 


 
   ในรุ่นเบนซินนั้นได้ใช้กระจกกันลมกั้นเสียงแบบเดียวกับที่มีในรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลปี 2015 และยังลดเสียงคลื่นความถี่สูงที่สามารถแทรกเข้าไปในห้องโดยสารได้จากด้านหลัง เช่น เพิ่มวัสดุซับเสียงที่ประตูท้ายและบริเวณด้านข้างของท้ายรถ รวมถึงวัสดุซับแรงสั่นสะเทือนที่ช่องเก็บยางอะไหล่อีกด้วย
ปรับปรุงเสียงปิดประตูหลัง

     จากแนวคิดการพัฒนารถมาสด้า2 ที่ว่า “สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับรถยนต์ซับคอมแพค” เราจึงมุ่งมั่นที่จะสร้างคุณภาพที่สัมผัสได้จากประสาทสัมผัสทั้งห้า การปรับโฉมครั้งนี้เราได้ปรับตำแหน่งแผงโครงสร้างด้านในประตูให้ขยับขึ้นไปด้านบนมากขึ้น ช่วยยกระดับความกดของเสียงคลื่นความถี่ต่ำในระยะ 125 กิโลเฮิร์ตซ์หรือต่ำกว่า เสียงที่ได้ยินเมื่อปิดประตูจึงมีความหนักแน่นเปี่ยมคุณภาพมากกว่า

ปลอดภัยแบบ i-ACTIVSENSE

     มาถึงระบบความปลอดภัยที่หนือกว่ารุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกัน  i-ACTIVSENSE เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูงจากมาสด้านั้นมีรากฐานมาจากปรัชญาความปลอดภัยของมาสด้า ผสานกับโครงสร้างตัวถังสกายแอคทีฟที่มีน้ำหนักเบา ความทนทานสูง และอุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆที่ช่วยให้เกิดความปลอดภัยสูงสุด อันส่งผลให้มาสด้า2 นั้นมีมาตรฐานที่เหนือกว่ารถยนต์ในระดับเดียวกัน



   มาสด้า 2 รุ่นปรับโฉมใหม่นี้มีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยอันรวมถึงการรับรู้ได้ถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้น การขับขี่ที่ปลอดภัย ป้องกันอุบัติเหตุและลดความเสียหายที่เกิดขึ้น เป้าหมายสูงสุดของเราก็คือการให้ผู้ขับขี่อยู่ในสภาพที่มีประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น

     ระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน(Advanced Blind Spot Monitoring : ABSM)ระบบนี้ใช้เซนเซอร์เรดาร์คลื่นกึ่งสั้น ในการตรวจสอบรถที่เข้าใกล้จากพื้นที่จุดบอดที่ด้านข้างและด้านหลังเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ในการตรวจสอบความปลอดภัยอีกครั้งเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงช่องทาง ระบบนี้จะทำงานที่ความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือมากกว่า (ความเร็วขึ้นกับข้อกำหนดของแต่ละตลาดที่จำหน่าย) ถ้าคนขับเปิดสวิตช์ไฟเลี้ยวในขณะที่ ABSM ตรวจจับรถที่เคลื่อนที่มาด้านหลัง ระบบจะส่งภาพกระพริบในกระจกมองข้างที่ประตูด้านๆนั้นและส่งเสียงเตือนด้วย 



     ระบบ ABSM ใช้เซนเซอร์ประเภทเดียวกับระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง  (RCTA) ซึ่งแจ้งเตือนให้คนขับเมื่อตรวจพบรถใกล้เข้ามาจากด้านใดด้านหนึ่งของด้านหลังรถ ช่วยให้คนขับมั่นใจว่ามันมีความปลอดภัยที่ถอยออกมาจากโรงรถหรือที่จอดรถ

     ถึงจะเป็นรถขนาดเล็กแต่คุณสมบัติโดยรวมของ New Mazda 2 ไม่ได้น้อยหน้าใครเลย เอาเป็นว่าการปรับโฉมครั้งนี้อาจจะไม่เด่นที่หน้าตา แต่มาพร้อมเทคโนโลยีเด่นสุด จี-เวคเตอริ่ง คอนโทรล  ที่ช่วยขับขี่ได้อย่างมีเสถียรภาพและปลอดภัยเหนือว่าใครด้วย i-ACTIVSENSE  จึงเป็นรถอีกรุ่นที่น่าจะขายดีกว่าเดิมและเชิดหน้าชูตาให้กับมาสด้าได้อย่างภาคภูมิใจ