ขับไปคุยไป

ที่ผ่านมาตลาดรถเอสยูวีจัดว่ามีการแข่งขันค่อนข้างสูง การที่จะเข้ามาแทรกตลาดจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ยิ่งเป็นรถจากค่ายจีนอย่าง DFSK GLORY 560 ซึ่งถือเป็นเอสยูวีน้องใหม่ล่าสุดที่ราคาจับต้องได้ แต่ด้วยรูปทรงของรถก็จัดว่าดีไซน์ได้อย่างลงตัวพร้อมกับขนาดของตัวรถที่ใหญ่ไม่น้อยหน้าค่ายอื่น ที่สำคัญอาศัยขุมพลังเบนซินเทอร์โบ 1500 ซีซี. พร้อมกับเกียร์แบบ CVT จึงทำให้สมรรถนะการขับสนุกสามารถตอบสนองในทุกอัตราเร่งและช่างล่างที่ให้ความนุ่มนวลพร้อมทรงตัวได้เป็นอย่างดี
 
 

ในช่วงเวลาที่ผ่านมาทางเมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้ให้ความสำคัญกับกิจกรรมอบรมการขับขี่รถยนต์เบนซ์มาอย่างต่อเนื่อง และล่าสุดได้จัดงาน Mercedes-AMG Driving Experience 2018 ซึ่งเป็นงานใหญ่ที่ทางเมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้ขนรถมาครบทุกรุ่น โดยเฉพาะรถสายพันธ์แรงในตระกูล เอเอ็มจี ทั้งหมด และร่วมเปิดตัวรุ่นใหม่ในตระกูล AMG อีก 3 รุ่น รวมถึงพระเอกของงานต้องยกให้เจ้าโรดสเตอร์ตระกูล AMG GT
 
 

หลังจากเปิดตัว FOMM One รถไฟฟ้าขนาดเล็ก...ไปไม่นาน ทางค่ายฟอร์มมจากญี่่ปุ่น ได้เปิดโอกาสได้ขับทดสอบเจ้ารถไฟฟ้าคันจิ๋วแบบชิว...ชิว เพื่อเป็นการชิมลางให้รับรู้ถึงสมรรถนะของรถโดยรวมว่าสามารถใช้งานได้จริง และใช้ความเร็วไม่ได้มากนักไม่เกิน 80 กม./ชม. จึงเหมาะกับการขับใช้งานในเมืองด้วยสนนราคาค่าตัว 599,900 บาท ซึ่งถูกลงกว่าตอนเปิดตัวที่เปิดราคาอยู่ที่ 664,000 บาท
 
 


ในช่วงขับไป...คุยไป วันนี้เราจะได้มีโอกาสไปทดสอบกับรถรุ่นใหม่ของค่ายเอ็มจี นั้นคือ ALL NEW MG3 ซึ่งเป็นซีตี้คาร์สไตล์แฮทแบค์ ที่มีสีสันสดใส โดยดีไซน์ใหม่ให้โฉบเฉี่ยวเร้าใจยิ่งขึ้น ภายในออกแบบให้มีสไตล์เฉพาะตัวแบบโมเดิร์นกราฟฟิค พร้อมขุมพลัง 1500 ซีซี.กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ที่ให้สมรรถนะในการขับขี่ที่ทันใจและช่วงล่างที่ทรงตัวหนึบแน่น พร้อมระบบความปลอดภัยที่มั่นใจได้
 
 

ถึงแม้ว่าตลาดรถยนต์อเนกประสงค์ในกลุ่ม B-SUV จะมีการแข่งขันกันพอตัวและกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้ค่ายเอ็มจีไม่นิ่งเฉยจึงได้ส่ง New MG ZS 1.5 L สมาร์ทเอสยูวีคันเก่งลงมาทำตลาดและด้วยความโดดเด่นของระบบ i-SMART ที่ใช้งานได้จริง พร้อมกับขุมพลังเครื่องเบนซินขนาด 1500 ซีซี.กับเกียร์อัตโนมัติแบบ 4 สปีด ที่สามารถตอบสนองการขับขี่ได้ดีทีเดียวและช่วงล่างที่ให้ทั้งความนุ่มและเกาะถนนอย่างลงตัว
 
 

ด้านสมรรถนะให้แรงบิดที่รอบต่ำสามารถลากตัวรถให้พุ่งขึ้นได้ไม่ยาก ซึ่งถ้าเปลี่ยนเกียร์ราว 2,000 รอบขึ้นไปจะช่วยเรียกกำลังจากเทอร์โบให้ออกมาได้ง่าย ๆ ทำให้ความเร็วสามารถขึ้นไปที่ 100 กม./ชม.ที่ 1,900 รอบได้ทันที และเร่งอีกหน่อยก็ขยับไป 120 กม./ชม.ที่ 2,250 รอบต่อนาที สามารถขับยืนพื้นได้แบบสบาย ๆ และยิ่งในช่วงจังหวะเกียร์ 3 ไปที่เกียร์ 4 ถ้าได้ลากรอบประมาณ 2,500 รอบขึ้นไปจะรับรู้ได้ถึงการเค้นกำลังที่ปล่อยออกมาได้ดี และพละกำลังยังคงมีให้อย่างต่อเนื่องจากเกียร์ 4 ไปยังเกียร์ 5 ต้องลากรอบยาว ๆ สักหน่อย
 
 

ระหว่างทางถ้าต้องการจะเรียกกำลังให้มากขึ้นต้องหันมาใช้โหมด S ที่สามารถเปลี่ยนใช้งานได้เลยเพราะจะช่วยให้ลากรอบได้ลื่นไหลมากขึ้น แต่ก็ต้องแลกกับรอบเครื่องที่สูงเพิ่มขึ้นที่ความเร็ว 100 กม./ชม.อยู่ที่ 2,200 รอบ ยิ่งกินน้ำมันมากขึ้น เอาเป็นว่าใช้เฉพาะบางช่วงจะดีกว่า แต่ถ้าจะให้ดีหันมาใช้แบบแมนน่วนเปลี่ยนเกียร์เองโดยเข้าไปที่โหมด S พร้อมกับใช้แพดเดิ้ลชิฟไปด้วย ซึ่งรอบเครื่องไม่ต่างโหมด D แต่ช่วยให้ขับสนุกมากยิ่งขึ้น โดยลากรอบประมาณ 2,500 รอบจะรับรู้ได้เลยว่ากำลังในแต่ละเกียร์ออกมาแบบเต็ม ๆ
 
 

ระหว่างที่ขับมาสด้า 3 ได้ลองทางโค้งอยู่พอประมาณ ซึ่งขับแบบสบาย ๆ เพียงแค่ควบคุมพวงมาลัยไปตามโค้ง จากนั้นปล่อยให้เป็นหน้าที่ของช่วงล่างที่สามารถทรงตัวรับกับโค้งได้เป็นอย่างดี และยิ่งขับง่ายขึ้นไปอีกเพราะรุ่นนี้มาพร้อมกับระบบ G-Vectoring Control ที่มาทำหน้าที่ประมวลผลจากองศาของพวงมาลัย ความเร็วของรถ และน้ำหนักเท้าที่กดลงบนแป้นคันเร่ง เพื่อช่วยควบคุมแรงบิดไปยังล้อคู่หน้าแต่ละล้อให้เหมาะสมในขณะเข้าโค้ง ซึ่งจะช่วยให้รถเข้าโค้งได้แม่นยำยิ่งขึ้น พร้อมทั้งลดอาการโคลงลงได้ จึงช่วยให้การขับเข้าโค้งเป็นเรื่องง่ายขึ้นและมีความมั่นใจยิ่งขึ้น
 
 

จากนั้นบางช่วงสามารถเร่งสปีดขึ้นจาก 100 กม./ชม.ขึ้นไปถึง 140 กม./ชม.ที่ 2,200 รอบต่อนาทีด้วยเวลาเพียงแป๊ปเดียว และแม้จะใช้ความเร็วระดับนี้แต่ช่วงล่างของรถรุ่นนี้ยังคงให้การทรงตัวที่นิ่งไม่มีอาการหวิวให้รู้สึกเลย ช่วยให้มั่นใจในการขับมากยิ่งขึ้น